伴随着海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，陷入了“无处安放”的尴尬境地。“订单荒”貌似已经在全球蔓延，预期的旺季不“旺”了....中国海关总署数据显示，今年前10个月，我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，同比增长9.5%。10月当月，以美元计价来看，我国出口2983.7亿美元，同比负增长0.3%，较5.7%大幅下降，这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。受此影响，在我国部分港口堆场，已经出现了集装箱空置堆叠的情况，国外订单减少、空柜增多，已经成了新的难题。
集装箱积压！航运业面临“一货难求”！
在2021年外贸高歌猛进之后，外需下滑的趋势在今年猛然爆发。当下，“黑五”和圣诞季即将先后到来，但订单减少，让航运业面临“一货难求”的问题。高频的外贸货物吞吐量数据显示，当前外部需求的持续走弱，10月份，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。其中，外贸同比减少4.5%。深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，“活儿”越来越不好接了，有些地方空柜都快堆到门口了。而一年前，还是“活儿排着队等车”的情况。集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。当前，全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。2022年以来，国内的集装箱生产已出现了大幅下滑。据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，2022年上半年生产量约为162万TEU，同比下降40.9%。集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，随着市场进一步释放集装箱空箱，在未来几个月内，仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。外需疲弱影响航运！运价跌回起涨点！海运市场行情短期难回暖
空箱堆积、运价下跌，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。多位业内人士看来，之所以当前港口空箱大量堆积，主要有多重原因导致。马士基的一项调查显示，消费者对美国和欧洲价格上涨和库存充足的担忧也是9月至11月零售生活方式数量可能下降的原因之一，“这将进一步给集装箱运输带来压力，需求下降导致马士基采取进一步措施，将货物量与亚洲和跨大西洋主要贸易航线的运力相匹配。”11月9日，马士基在官网宣布，运力调整改变远东亚洲至欧洲服务，“由于预计全球需求将减少，马士基正在寻求相应的网络平衡。”随着货运需求的预计减少，马士基正在采取措施平衡未来几周连接亚洲-北美、亚洲-欧洲和亚洲-地中海的主要贸易的运力和预期运量。早前的10月，马士基和MSC就分别发布通知称，10月底，2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消，合并至新的TP1/Maple服务。德鲁里在其最新的取消航班分析中表示，在11月底至12月初期间，主要集装箱航线上14%的航班被取消。上周，马士基在其第三季度业绩中警告称，由于供应链拥堵缓解和需求下降，运费已见顶。该公司告诉投资者，预计海运利润将下降。在运力下降的同时，欧美港口的拥堵情况正在发生改变，过去拥堵的物流链出现了畅通，海外集装箱也回流至中国。运力削减之后，没有像过去一样有那么多拥堵情形下的损耗，大量集装箱堆放在港口无法运输出去。在航运业人士看来，船公司之所以将集装箱空柜运输到中国，主要还是“押注”本土市场，期望在明年上半年或者下半年某个时间节点，运力再恢复到此前旺季的行情。“毕竟如果像前两年一样，持续加大投入造新箱，也会增加成本。”华南港口人士称。业内人士预计，后续中国出口的下行压力还将进一步加大，未来应当警惕全球环境变化。按照预测，空箱塞港的情况能否持续改善，这取决于市场回暖的速度。当前，集运市场拥堵缓解周转加快，集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松，预计未来运价继续走跌。短时间内，海运市场行情较难追赶回来。全球海运运费持续暴跌，“天价时代”缓慢落幕，而海运也由以前的一柜难求到现在的一箱难求，旺季不“旺”了，旺季来临可能会比预期要晚....
