红海局势恶化，四大航运巨头(MSC、马士基、达飞、赫伯罗特)已暂停穿越曼德海峡的红海航线，这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角，导致成本增加、运价上涨和船期延误。而目前其他承运商也面临巨大避险压力，如果出现大面积的停航、绕航，这将对全球供应链造成严重打击。
胡塞武装的最新袭击再次显示，其行动给国际海运带来巨大风险。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域，商船需提前告知保险商并购买战争险才能经过。
亚洲和欧洲之间的大量贸易通过红海水域进行，其安全局势受到高度关注。分析人士认为，承运人主要的选择是绕行好望角，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要多达10天的航行时间。此外，海运的成本急剧增加，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率上涨高达100%。
红海及其周边海域紧张局势加剧将严重冲击国际海运及供应链，提高货物运输及安全成本，抬高商品价格。若红海被胡塞武装封锁，将对西方经济和全球供应链产生重大影响。
巴以加剧了冲突外溢的风险，随着红海局势持续紧张，美军介入力度可能也会加大。最危险的情况是爆发地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。据俄媒17日报道，美国正考虑打击胡塞武装，令人担心战争扩大化的风险正在上升。
海运价格飙升
受此影响，再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班，SCFI集装箱运价指数应声上扬，实现三连涨！最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点，周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨，涨幅之大创下今年纪录。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间；有货代指出，过去市场不好时，船公司担心收入太少活不下去，只好杀价抢货，现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满，则通过大减航班调涨运价。据估算，美西约减了四成航班，美东线因为巴拿马运河排队时间过长，有船只绕驶苏伊士运河，甚至有绕驶好望角，自动达到减班效果。
欧洲：欧元区经济前景虽出现企稳迹象，但仍面临高通胀的挑战，未来经济未来仍面临考验。在此背景下，运输需求保持稳定，运力投放在签约季继续受到调控，市场运价大幅上涨。
远东到欧洲航线运价为1092美元/TEU，较上一期上涨104美元，涨幅11.24%； 远东到地中海航线运价为1569美元/TEU，较上一期涨182美元，涨幅13.12%。
美国：虽然前期美国就业市场出现放缓迹象，但数据显示仍具备一定的韧性，对北美航线运输需求起到支撑作用。本周运输需求稳中向好，供需基本面稳固，市场运价上涨。
远东到美西运价为1819美元/FEU，较上一期上涨150美元，涨幅8.99%； 远东到美东运价为2805美元/FEU，较上一期大涨364美元，涨幅14.91%。
南美航线(桑托斯)每箱运价2329美元，周跌154美元，跌幅6.04%。
最新一期德路里世界集装箱综合指数上涨4%，所有航线全面上涨。上海至鹿特丹运费上涨7%即99美元至1442美元/FEU,；上海至热那亚的运费上涨6%即89美元1697美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了4%即104美元，达到2851美元/FEU。上海至洛杉矶的运价上涨了2%即46美元，达到1985美元/FEU。
德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。
